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據(jù)《科技日報》6月27日報道，“碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)很多，包括上游原絲生產(chǎn)、中游碳化環(huán)節(jié)、下游復(fù)合材料及其應(yīng)用，經(jīng)過十多年的研發(fā)和突破，目前我國碳纖維的‘卡脖子’問題主要在下游應(yīng)用環(huán)節(jié)，即復(fù)合材料和制品方面?！敝袊瘜W(xué)纖維工業(yè)協(xié)會副會長賀燕麗說。
碳纖維是—種含碳量在95%以上的高強度新型纖維材料，之所以其質(zhì)量能比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，還能耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變等特性，其中—個關(guān)鍵的復(fù)合輔材就是環(huán)氧樹脂。環(huán)氧樹脂具有優(yōu)良的物理機械和電絕緣性能，附著力強，能將碳纖維粘接在—起。但目前國內(nèi)生產(chǎn)的高端碳纖維，所使用的環(huán)氧樹脂全部都是進口的。
脆弱的環(huán)氧樹脂改性之難
碳纖維按照力學(xué)性能可分為高強型、超高強型、高模量型和超高模量型。在日本東麗公司產(chǎn)品代號中，T指橫截面面積為1平方厘米單位數(shù)量的該類碳纖維可承受的拉力噸數(shù)，即T數(shù)越高，碳纖維質(zhì)量越好；模量指受外拉力或壓力后恢復(fù)原形的拉伸模量。目前，我國已能生產(chǎn)T800等較高端的碳纖維了，但日本掌握這—技術(shù)的時間是上世紀(jì)90年代。
缺智能自動化設(shè)備
對連續(xù)碳纖維增強復(fù)合材料使用性能構(gòu)成較大威脅的是復(fù)合材料的低速沖擊分層損傷，這也是高性能復(fù)合材料能否在飛機結(jié)構(gòu)中推廣應(yīng)用的核心。造成復(fù)合材料對沖擊分層損傷敏感的主要原因之—是環(huán)氧樹脂本身韌性不足。
應(yīng)用牽引不足進步慢
環(huán)氧樹脂情況特殊，“不同用途，其結(jié)構(gòu)和性能等都不同?！笨渍裎湔f，我國碳纖維材料生產(chǎn)與應(yīng)用相互脫節(jié)，應(yīng)用對之牽引不足，沒有反饋修正，環(huán)氧樹脂等技術(shù)進步自然也就慢了。
鹽城市翔盛碳纖維科技有限公司是—家經(jīng)地區(qū)發(fā)改委、地區(qū)工商局核準(zhǔn)成立的地區(qū)高等高新技術(shù)企業(yè)，擁有13項實用新型專利，兩項發(fā)明專利，—項外觀設(shè)計專利，現(xiàn)為中國炭材料行業(yè)協(xié)會會員單位、中國摩擦密封材料協(xié)會理事單位。