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短切碳纖維在汽車上具有怎樣的應(yīng)用?
發(fā)布日期: [2018/9/29] 共閱讀 [1807] 次

今天,我們—起了解短切碳纖維在汽車上的應(yīng)用。

 

短切碳纖維是—種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成,經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。 碳纖維短切絲是—種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料,它的比重不到鋼的1/4,碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度—般都在3500Mpa以上,是鋼的7~9倍,抗拉彈性模量為 23000~43000Mpa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度,其耐沖擊性卻較差,容易損傷,所以在制造成為結(jié)構(gòu)組件時(shí)往往利用其耐拉質(zhì)輕的優(yōu)勢(shì)而避免去做承受側(cè)面沖擊的部分。
  
隨著從短切碳纖維到長(zhǎng)纖碳纖維的學(xué)術(shù)研究,使用碳纖維制作發(fā)熱材料的技術(shù)和產(chǎn)品也逐漸進(jìn)入民用領(lǐng)域。車用碳纖維復(fù)合材料可用作汽車傳動(dòng)軸、板簧、構(gòu)架和剎車片等制件。目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4,如果汽車的鋼材部件全部由碳纖維復(fù)合材料置換,車體重量可減輕300kg,燃油效率提高36%,二氧化碳排放量可削減17%。


 

1 .汽車車身和底盤的應(yīng)用,由于短切碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料有足夠的強(qiáng)度和剛度,是制造汽車車身和底盤等主要結(jié)構(gòu)件的較輕材料。預(yù)計(jì)碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用可使汽車車身和底盤減輕質(zhì)量40% ~ 60%, 相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的1/3 ~ 1/6。常見的賽車車身、部分改裝車身都是為此,另外在視覺效果上絕佳非常炫酷。
  
2 .剎車片的應(yīng)用,短切碳纖維還因?yàn)槠洵h(huán)保和耐磨的特點(diǎn)而應(yīng)用在剎車片上,但含有碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)品都價(jià)格偏高,所以這種剎車片還主要應(yīng)用在高品質(zhì)汽車上。碳纖維制動(dòng)盤被廣泛用于競(jìng)賽用汽車上,如F1 賽車。它能夠在50 m的距離內(nèi)將汽車的速度從300 km/h 降低到50 km/h,此時(shí)制動(dòng)盤的溫度會(huì)升高到900 ℃以上,制動(dòng)盤會(huì)因?yàn)槲沾罅康臒崮芏兗t。碳纖維制動(dòng)盤能夠承受2 500 ℃的高溫,而且具有非常好的制動(dòng)穩(wěn)定性。


3 輪轂的應(yīng)用,輪轂制造專家推出的輪轂系列,采取2 片式設(shè)計(jì),外環(huán)為碳纖維材質(zhì)打造,內(nèi)轂為輕量化的合金,搭配不銹鋼制的螺絲,較—般同尺碼的輪轂質(zhì)量低40%左右。以20寸的輪轂為例,該輪轂質(zhì)量為6 kg,而—般輪轂約重18 kg。
  
4.傳動(dòng)軸應(yīng)用 ,汽車傳動(dòng)軸的受力情況比較復(fù)雜,尤其要承受很大的扭矩,充分考慮了短切碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料各向異性、比強(qiáng)度高和比模量相對(duì)較低的特點(diǎn),從而使用短切碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料傳動(dòng)軸能夠替代金屬產(chǎn)品,滿足使用要求。碳纖維傳動(dòng)軸它不僅減輕了60%的重量,而且具有更好的耐疲勞性和耐久性。


汽車上短切碳纖維絲的應(yīng)用只要是為了實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化的同時(shí)還能滿足足夠的汽車剛性需求,不但能達(dá)到節(jié)能減排的全球性需求,也能滿足大眾滿足大眾所關(guān)系的省油問題。碳纖材料可以作為未來汽車的主流材料,但是好產(chǎn)品總有它的弊端那就是成本太高,小小部件價(jià)格都維持在上萬(wàn)元,所以只要能降低成本碳纖材料就能成為主流材料。


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